8 zaskakujących faktów na temat niemieckiej autostrady

Jeździmy Audi A3 e-tron na autostradzie między Wiedniem a Monachium i można śmiało powiedzieć, że nie jedziemy wolno. Nuciliśmy razem przy „Autobahn”, arcydziele techno Kraftwerk z 1975 roku: „Wir fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn!” Te niemieckie drogi są, jak wiadomo, zbudowane do szybkiego przelotu i w pełni spełniają obietnicę (chyba że korki zamieniają je w parkingi). Ale wiele z tego, co słyszałeś o autostradzie, jest prawdopodobnie błędnych, więc wyjaśniono kilka nieporozumień:

Istnieją ograniczenia prędkości. To mit, że możesz bezkarnie jeździć z prędkością 200 km / h. Zamiast tego znaki „sugerują” zalecany limit 80 mil na godzinę na większości odcinków autostrady, a segmenty miejskie będą Cię podpierać z prędkością 62 mil na godzinę.

To nie był pomysł Hitlera. Fuhrer generalnie zdobywa uznanie za pierwsze w kraju autostrady o ograniczonym dostępie - zbudowane jako sposób na szybkie przemieszczanie jednostek wojskowych w całym kraju. Sieć rzeczywiście została zbudowana podczas Trzeciej Rzeszy, ale koncepcja została ustalona wcześniej. Eksperymentalna autostrada Avus w Berlinie została zbudowana między 1913 a 1921 rokiem, kiedy Hitler wciąż parał się jako nieudany malarz martwej natury. Włosi również nadali tempo, otwierając odcinek autostrady między Mediolanem a Pojezierzem w 1923 roku.

Sterowiec to miły akcent, nie sądzisz? (Zdjęcie: National Archives UK / Flickr)

Stało się to szybko. Pierwsza sekcja, między Kolonią a Bonn, została otwarta w 1932 r., A do 1938 r. (Rok Kristallnacht i premier Wielkiej Brytanii Neville Chamberlain ogłaszający „pokój w naszych czasach”) dodano 1860 mil. Obecnie system wynosi 6800 mil, a dalsze plany ekspansji często spotykane są z protestami protestujących przeciwko środowisku.

Autobahn w 1937 roku, kiedy był zupełnie nowy. (Zdjęcie: Het Nieuwe Instituut / Flickr)

To nie usprawiedliwia lekkomyślnej jazdy. Trudno jest uzyskać prawo jazdy w zjednoczonych Niemczech. Na przykład niedoszli auto-piloci muszą odbyć formalne kursy sterowania szybkim samochodem, ponieważ sposób, w jaki samochody zachowują się z prędkością powyżej 90 km / h (lżejszy przód stanowi część dynamiki) jest zupełnie inny. „Nie miałem pojęcia, że ​​może to być takie trudne” - powiedział Karen, Amerykanin starający się uzyskać licencję w Niemczech. Wymaganych jest 14 lekcji teorii i co najmniej kilkanaście sesji prowadzenia pojazdu. Najważniejsze jest to, że niemieccy kierowcy są dobrze wyszkoleni w obsługa autostrad bez ograniczeń prędkości; Amerykanie niestety nie.

Imponujące utrzymanie dróg. Kolejnym powodem, dla którego Niemcy mogą uciec z nieograniczoną prędkością odcinków autostrad, jest to, że ich autostrady są wyjątkowo dobrze utrzymane, co oznacza płynne żeglowanie. Zepsute drogi, które mamy w Ameryce, mogą być śmiertelne powyżej 100 km / h.

Autobahn jest imponująco utrzymany do jazdy z dużą prędkością. (Zdjęcie: Kecko / Flickr)

Zachowuj się. Lewy pas na autostradzie to pas mijania. Kropka. Nie możesz po prostu poruszać się z prędkością 50 mil na godzinę w swoim AMC Pacer, a lewy kierunkowskaz ciągle miga. Według Marc Hoag na Quora: „Głównym powodem, dla którego Autostradą działa w Niemczech, jest to, że ludzie religijnie przestrzegają zasad linii; trzymaj się jak najdalej w prawo i użyj TYLNYCH pasów, aby TYLKO mijać. ”

Bezpieczeństwo? Nie ma jury. W raporcie Europejskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) z 2008 r. Przeanalizowano 645 zgonów na drogach w Niemczech i stwierdzono, że 67 procent miało miejsce na odcinkach autostrad bez ograniczeń. To trochę przerażające, ale warto zauważyć, że 60 procent ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w Niemczech ma miejsce na drogach wiejskich, a nie na autostradzie (która odpowiada tylko za 12 procent). Niektórzy niemieccy urzędnicy wezwali do wprowadzenia krajowego ograniczenia prędkości, ale wydaje się to mało prawdopodobne. Jedno z brytyjskich źródeł mówi, że odkąd ograniczenie prędkości 70 km / h obowiązywało na drogach ponad 45 lat temu, ryzyko śmiertelnych wypadków drogowych spadło do jednej trzeciej tego, co było - ale od tego czasu drogi były również bezpieczniejsze . Wreszcie oszalały z szybkością USA ma 11, 6 ofiar śmiertelnych na 100 000 mieszkańców rocznie. Niemcy? 4.3

Zielony wybór. Jak zapewne pamiętacie, USA zainaugurowały ograniczenie prędkości do 55 km / h, co doprowadziło do oburzonych okrzyków Sammy'ego Hagara („Nie będę prowadzić 55”) i stanowych organów ustawodawczych. Został uchylony w 1995 r. Przez, jak zauważa Cato Institute, „Kongres Republikański”. Trzydzieści trzy stany natychmiast podniosły granice. Można dyskutować, ile to poprawiło bezpieczeństwo na autostradach, ale wpłynęło to na oszczędność paliwa. Według Departamentu Energii Twój samochód jest najbardziej wydajny przy prędkości 55 km / h lub niższej. Jest o 3 procent mniej wydajny przy 60; 8 procent mniej wydajny przy 65; 17 procent mniej wydajny przy 70; 23 procent mniej wydajny przy 75; i aż o 28 procent mniej wydajne przy 80. Prawdopodobnie używamy miliardów galonów więcej importowanego paliwa z powodu tego szczególnego aktu wyzwolenia.

A na wypadek, gdybyś nigdy tego nie słyszał, oto „Autobahn” Kraftwerka w pełnej krasie w 22 minutach. Zwróć uwagę na samochody z epoki:

Podobne Artykuły